ಜೂನ್ 6, ಶುಕ್ರವಾರದಂದು ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದ್ಭುತವಾದ ಚೆನಾಬ್ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಈ ಸೇತುವೆ ಭಾರತದ ಹೆಮ್ಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಮ್ಮು ಮತ್ತು ಶ್ರೀನಗರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಏಕ-ಕಮಾನು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ.
ನದಿಪಾತ್ರದಿಂದ 359 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ 1,315 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ಸೇತುವೆ ಐಫೆಲ್ ಟವರ್ಗಿಂತ 35 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 120 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 260 ಕಿ.ಮೀ.ವರೆಗಿನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪನ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ₹1,486 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಶಕಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ನಡುವೆ, ಸ್ಥಳದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಜೋಡಣೆಯಿಂದಾಗಿ 2008 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯು ರಸ್ತೆ ತಡೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು.
ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರಕ್ಕೆ ಅರ್ಪಿಸಿದಾಗಲೂ, ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿರುವ ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಐಎಸ್ಸಿ) ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯಿತು. ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕಿ ಡಾ. ಮಾಧವಿ ಲತಾ ಗಾಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ 17 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ಮುಡಿಪಾಗಿಟ್ಟ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು
ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲಿನ ಅದ್ಭುತ
ಮೇ 28, 2025 ರಂದು, ಇಂಡಿಯನ್ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಜರ್ನಲ್ನ ಮಹಿಳಾ ವಿಶೇಷ ಸಂಚಿಕೆಯು “ಡಿಸೈನ್ ಆಸ್ ಯು ಗೋ: ದಿ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ ಆಫ್ ಚೆನಾಬ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ” ಎಂಬ ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು . ಡಾ. ಲತಾ ಬರೆದ ಈ ಲೇಖನವು ಕಳೆದ 17 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಎದುರಿಸಿದ ಸವಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕಲಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ.
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಾರರಾದ ಡಾ. ಲತಾ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಾಗ ಅವರಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. “ಚೆನಾಬ್ ಸೇತುವೆಯಂತಹ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದ್ಭುತದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡಿತು. ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಸ್ಥಿರ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಠಿಣ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಅವರು ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಪರಿಹಾರವೇನು? “ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿನ್ಯಾಸ-ನೀವು-ಹೋಗುವ ವಿಧಾನವು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ 17 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ಎದುರಾದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸವಾಲುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಚೆನಾಬ್ ಸೇತುವೆಯು ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಆಧಾರಸ್ತಂಭಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಆಧಾರವಿಲ್ಲದ ಉಕ್ಕಿನ ಕಮಾನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು, ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
“ಜಮ್ಮು ಮತ್ತು ಕಾಶ್ಮೀರವನ್ನು ದೇಶದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಒಂದು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲದ ಭಾರತದ ಕನಸಾಗಿದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಯುಎಸ್ಬಿಆರ್ಎಲ್ (ಉಧಂಪುರ-ಶ್ರೀನಗರ-ಬಾರಾಮುಲ್ಲಾ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ) ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2002 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು” ಎಂದು ಡಾ. ಲತಾ ಹೇಳಿದರು.
“ಈ ಯೋಜನೆಯು ಉಧಮ್ಪುರದಿಂದ ಬಾರಾಮುಲ್ಲಾವರೆಗೆ ದೈತ್ಯ ಹಿಮಾಲಯ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ 272 ಕಿ.ಮೀ. ದೂರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 38 ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎರಡು ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ, ಚೆನಾಬ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕತ್ರಾ ಮತ್ತು ಖಾಜಿಗುಂಡ್ ನಡುವೆ ಬರುವ ಸೇತುವೆ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ನದಿಪಾತ್ರದಿಂದ 359 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆ 2005 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2022 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ಡಾ.ಲತಾ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.
ಅವರು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಆಫ್ಕಾನ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಜೊತೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗಲೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಾಸ್ತವಗೊಳಿಸಿದರು.